O`K
-
Публикации
10 951 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя O`K
-
"Негодяи, вы что надеетесь жить вечно?" Ну пилят барабан кассеты, ну явно на 5...6 кассет хватит, потом и барабан можно сменить...
-
Ну лично в моём случае удар был такой, что я подумал, что ободу точно пришёл каюк. Скорость в районе сорока и острый край промоины в асфальте. 28 мм на пятидесяти псях, в принципе, пробиваемо, но надо постаратцо
-
Без грязи и воды можно и на трековых втулках годами ездить... блин... опять... чо такого в алю барабанах то? Это разница между хорошим и дерьмовым вилсетом...
-
Абсолютно не релевантная информация, на основе которой нельзя делать выводы. За предыдущие семь лет я сломал четыре брендовых карбоновых обода. Задний энве, один зипп, один спеш и вырвал спицы из топового хунь ляо. Меж тем безродный двухсотдолларовый китайский вилсет, который, я полагал, развалится через полгода мною был обдолбан обо всё, что можно и до сих пор живее всех живых. Я бил его так сильно, что получал двойной змеиный укус на покрыхах 28мм с давлением 50псей. Выводы? А нет их 😆
-
Меланхоличность и неторопливость темы явно демонстрирует стиль увлечённости автора катанием на велосипеде 😆 🤣 Када у меня цепь скачет, то байк чинится в тот же день...
-
Хмм... ну, во первых, никакой "головной боли" с бескамеркой нет, как уже было сказано выше. Я, блин, зимой на б/к езжу и ничо... А, во вторых, как с камерами то на низком давлении ездить то? Пробивается же всё на раз... "Низкое" - это 19...22пси для 29ой мтб резины 2.2.
-
хосспади, зачем и тут школа то???
-
Основная фишка в 29ых колёсах - они должны быть реально лёгкими! Если 26 и 27.5 ещё можно пережить достаточно чугунными, то 29 среднего класса просто тупо тяжело крутить. И именно поэтому они и не нравятся. Я сам много раз пробовал бюджетные найнеры и нифига не понимал за что их любят - ведь не едут же нифига. Потом собрал себе вилсет в 2400 грамм вместе с резиной и познал дзен...
-
Зима, особенно с солью - это вообще гроб для любого железа 😥 Хммм... ну удачи, отпишись о впечатлениях. Лично я, пока, о рохлофе доброго слова не слышал, т.е. сначала все в восторге, а потом как-то обратно на кассету переходят. Основные проблемы - кпд, дикая система переключателя, ну и кое какие проблемы с надежностью. Правда Кабанен даже на рохлофе гонялся, потом правда одумался 😆
-
За исключением того, что далеко не все любят грипшифты - всё ок. Я полтора года катался на грибах, потом вернулся обратно на триггеры и не пожалел. Для меня основной проблемой были случайные переключения на расколбасе. Т.е. когда просто трясёт - всё ок, но в момент переключения на долбёжке поймать нужную передачу бывало сложно...
-
Для кого именно тема денег критична? Откуда идеи о том, что если покупать частями, то будет дешевле? На старый вел лучше повесить новую цепь и катать всё лето...
-
Кагбе с сегодняшним курсом доллара здесь тупо не хватает ноля сзади, или хотя бы единички спереди. Элементарно. Любой верхний байк любой линейки. Например: https://www.norco.com/cmsb/uploads/bikes/bikes/my21_revolver_ht_c1_120_black_chrome-full.webp Сам на таком катаюсь, совсем ничо менять не пришлось. Купи отдельный фэтбайк, для зимы лучше нету. Все таки более устоявшееся название - 29, понятно, что обода 28, но 29 - это мтб, а 28 - шоссе. Покупать новый. Но 35 штук - это см.выше. Рама нужна, да... без неё никак. Кроме карбона в 2021 году других рам не бывает 😃 Любая из пред- или топовых Аналогично вилке. Любые верхние. 1*12 без вариантов. Срам или шимана - вопрос религии. Срам типа чётче, но у него нет мультирелиза (сброса вниз по кассете на два щелчка сразу), у шиманы есть. У меня срам на мтб, шитмана на фэте, мультирелиз приятен, но не обязателен. Ну без них сложно 😆 Чем легче, тем лучше. Фирменные вилсеты от ДТ отличная тема, но (см.выше о бюджете), возможно придётся продать почку... С учётом того, что три байка из пяти у меня на ди2, как раз на маунтин байк я электрику не поставил, ибо не вижу в ней смысла. Руки всегда в одной позиции и усилия на триггере плюс-минус минимальны. Это не шоссе или триатлон, где куча хватов и везде охота иметь кнопки (а sprinters shifters на дропах мне вообще 300 бэ выиграли) и не велокросс по снегу и грязи, где пальцы мёрзнут так, что не переключиться. Лишнюю штуку бэ эффективнее вложить в колёса. Обращайсо!
-
Хорошая шутка. Лично я, кагбе, чувствую разницу между 172.5 и 175мм. Т.е. не я, а колени, километров через 40...50. А между 160 и 165 - разница вообще космос!
-
Ну ездить по грунтам с багажником на двадцати трёх миллиметрах - это вполне логично... Также логично возмущаться недолговечностью резины 🤣
-
Я бы воспользовался предложением тов.Кимбера. В своё время я делал 140мм шатуны дочке на тандем и, реально, 25бэ встало всё вместе - пятнашка за систему деор и десятка за аренду метчика и свёрел...
-
Даже представить боюсь какое там трение...
-
В моём мире примерно 99 процентов людей ездят на 29 😆
-
Это как??? По теме: при серьёзном порезе бескамерки, покрыха снимается с обода, заклеивается изнутри любой заплаткой и ставится обратно с камерой внутри. Отлично живёт остаток похода после этого. Но лучче возить вдобавок запасную покрыху. Одну на всю группу.
-
По поводу шоссейных покрых нужно отметить, что 23мм - отмирающий стандарт, щазз весь про-тур ездит как минимум на 25, если не на 28мм, при том, что они все весят вполовину обычного человека. Лично я, перейдя с 23 (виттория про) на 28мм (спеш с-воркс), с удивлением и радостью снизил давление со ста до семидесяти пяти псей, при том что поехал, как минимум, не медленнее, а с учётом повысившегося комфорта, и побыстрее.
-
Андрей, ты ещё за годы работы не привык к негативным отзывам??? "Довольный клиент расскажет одному, недовольный - десяти", этот закон никто не отменял. Лично моё мнение, что автор темы - очень, скажем так, "сложный" клиент...
-
Взгляд из устоявшейся индустрии. У меня в деревне два крупных веломагазина с мастерской при них. Там, в куда хожу я, гайки крутят пять человек - два совладельца бизнеса (один из которых в принципе нереальный по умениям механик), один круглогодичный веломеханик и пара-тройка сезонных подростков-студентов. В правилах работы чётко прописаны операции, которые разрешено делать сообразно позиции. Ессно, все сложные работы попадают именно в проверенные руки. Отличие от питерского бизнеса одно - механик получает 20 канаццких баксов в час, что позволяет ему с этой работы вполне жить. Правда мне за его работу приходится платить 😆 В силу круглогодичности бизнеса все серьёзные проекты и ремонты делаются зимой. Там и поболтать есть время и заказать-примерить. С апреля по июль, конечно, как члену клуба и гонцу велокоманды, мне всё починят и настроят, но и выгонят на пинках как можно скорее, ибо сезон! В принципе, я давно прикинул математику, что обслуживание байка в мастерской, с учётом расходников (и без учёта апгрейдов) стоит от 10 до 20 процентов цены вела в год. Для шоссера - поменьше, т.к. нету аммо-вилки и покрыхи подешевле, для мтб - дороже. Т.е. если байк стоил мне 3 штуки бэ, то 300...500 бэ в год - это (к сожалению), то, что придётся отдать за удовольствие на нём кататься. Можно экономить, делать многое самому, однако: а) лень, времени нет, б) на данный момент проще заработать... В целом мораль такова - хочешь хорошего сервиса дорогого велосипеда - готовься платить сообразно. Не бывает дешёвого обслуживания гоночных аппаратов 😆
-
Неоднократно менял розетки при включённом электричестве, ни разу током не ударило. Угу. Спец инструменты вообще идиоты придумали, динамометрическим ключом только придурки пользуются, а я опытный, всё на глаз смогу затянуть... ой... а почему у меня вынос треснул - сволочи, продали бракованный! Колёса с тензометром собирают только лохи, ну и что, что у меня уже после ста кэмэ всё кривое, явно не поэтому же! Дфоркс вполне себе косячат, но в данном конкретном случае их вины нет ни грамма.
-
Кроме кривых рук и немерянного апломба автора поста по сцылке, особого бракоделия я не увидел. Чувак сам признаётся, что не знает, как ставить сальники, но "там всё просто, дави и дави, не ракеты же в космос запускаю", а потом жалуется, что новые резинки потекли 😆
-
Эмпирическим путём я для себя вывел, что резина шире пяти дюймов уже требует либо совсем уж черепашьих скоростей, либо чрезмерно спортивных усилий. Оптимум - 4.6...4.8, обязательно бескамерно, давление от 3х псей на снегу до 7...8 на асфальте. Проезжал прошлыми зимами до 85кэмэ, как минимум половина из них - заковыристые синглтреки...
-
Ездил на 5.2. Ну очень тяжело было. Проезжал в принципе везде, но всё таки тяжеловато тупо эти катки крутить. Они ещё и бескамерно назад не вставали, поэтому забил и вернулся обратно на 4.6 бескамерно. С давлением 3.8пси едет немногим хуже, но гораздо легче...